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June 28 RDHFRdhf, Test grandeur nature.
Un nouvelle épisode de plus dans ma petite vie de Bikers. Le Rdhf ( Raid des hautes fagnes) 3iéme et derniére manche de l'Ebmc reste pour moi le plus beau marathon en belgique. Cette épreuve 2008 jouira de conditions climatique idéal, il fait déjà 24° sur la ligne de départ et la t° montera jusqu'a 31°. Il est 9H00 le départ de la vague numéro n°1 est donné, les premiers 250 sont déja parti, je prends place dans mon box, avec le numéro 397, je suis dans le Box numéro 2, mon départ est prévu à 9H10. La cote de départ, je la connais en effet, la procédure de départ est identique au Lcmt auquel j'ai participé debut mai. Je profite de mon expérience pour bien me placer dans le paquet et ainsi pouvoir monter la bosse sans trop me fatiguer. Les prémiers kilométre me servent avant tout à faire monter progressivement le coeur, la journée sera longue et pas questions de se bruler les ailes d'entré. Les prémiers kilométres s'enchainent assez vite et je recommence déja à remonter les concurents qui sont parti beaucoup trop vite devant moi. Aprés quelques kilométres n'ont abordon la premiére des 15 difficulté répertorié du jour.Les cotes soit tres longues soit trés pentue sans compter les innombrables difficultés non reperterorié. Apres 1H20 j'arrive au KM20 et le premier ravito. Les jambes sont plutot bonnes et le moral est au beau fixe, un plus mon choix de pneux parfait me permait de prendre mon pied dans les descentes rapides et techniques de se super parcours. Au fil des kilométres les cotes s"enchainent mais aussi les passages a pied, en effet certaines zones du parcours sont un portage obligatoire, il y a aussi pas mal de traverser de riviére qui permettent aussi de refroidir le moteur. Les paysages s'enchainent jusque à la piste de ski de malmedy, qui sera d'ailleurs dans peu de temps le terrain de conquete du titre de champion de belgique XC. Peu aprés non entammons une super descente qui nous reconduis au coeur de la vallée pour attaquer une superbe cote qui nous menera au chateau qui surplombe les hauteurs de Malmedy. La difficicutés n°8 nous méne à la place du chateau et au ravito 4. On ressortira du chateau sur un chouette petite cote en bitume Nous arriverons sur le passage du barrage, le paysages qui va suivre sera magnifique mais pas autant que les 10 kilométres super techniques qui se trouveront jusque aprés, je prends mon pied, j'arrive meme a en oublier le mal au jambes qui commencent à peser bien lourd. Les kilométres s'enchainent jusqu'au ravito numéro 6 Les 13 kilométres qui nous sépare de l'arrivé compte aussi les 3 derniéres difficultés du jour. La deuxiéme sera la plus dure. 20% sur un 1 KM . La descente qui nous menera sur la salle des sport de malmedy et aussi vers l'arrivée, sera une des plus belles. Je suis satisafit de mon temps de 7H36. Il faut retire 10 min car partira en vague 2 . Aprés ma trés mauvaise perf de l'ardenne trophy ce temps me rassure pour le futur. May 19 Le choc des génération ( Titre de Olivier Béart)Le choc de génération
Hé oui, plusieurs années séparent ces 2 superbes machines et pourtant chaque fois que j'ai l'occasion de contempler le Strike de Oli, c'est pour moi un plaisir. C'est tout de même Oli qui m'a initié au WW et qui m'a fait découvrir les super freins Hope, dont les durites sont super simple à couper ( comprendra qui pourra ). Sur le strike de Oli, le montage est trés réfléchi et surtout trés homogénes avec quelques piéces trés exclusives qui font quand même bien envie. Le superbe pédalier Xtr noir peint et ces plateaux bones est une vraie merveille de savoir faire et d'artisanat même si dans un autre style, je dois admettre que mon Clavicula a de la gueule. C'est toujours un plaisir pour moi de voir nos deux machines ensemble, c'est un peu papa et son gosse. Je ne suis quand inspiré du montage de Oli pour monter mon Spark. C'est aussi sur ces conseils que j'ai fini par passer aux selles à coques carbones. Oli, tu devrais une fois monter ton cadeaux de mariages sur ton strike, ce sera du plus belle effet ;)
Le montage du strike de Oli Le spark de Proracing Cadre : Scott Strike carbon + bras scandium Scott Spark 10 Amorto: Dt SD 225 Dt Nude Fourche : Magura Durin Race 100 Idem Oli Roues : 240S CX ray ZTR 385 By Bibi Tune king/kong super Aérolite Ztr 330 Freins: Hope mono mini + levier carbon et visserie Ti Idem + capot carbon Pedalier: Xtr black touch + Bones Ti Thm Clavicula + Ta 42/28 Potence : F99 120 F99 105 Cintre: Syntace Duraflite 6° Easton EC 90 3° TDS: Easton EC 70 Ax lightness Europa 34.9 Selle: Flite Evo 3 Ax endurance Collier: Hope Black Btp 38,6 Pedale: XTR 970 Egg 4 Ti Chaine: 991 HP X.9 SL Cassette: XTR XTR Pneux : 2X RR 2.25 Larsen Mimo / Crossmark Shifters: X.0 Twist Idem Oli Derrailleur Ar: X.0 Idem Oli Derrailleur AV: XTr DA 34,9 Cablerie: Alligator I link Jagwire L3 Grip : WCS true grip Scott Race lite Jdd: Hope Tune Bubu black Spacers: BB light Idem Oli Serrages: Serrages lent SRP Red Ac 16 + 17 Red Disc : Hope floating Black 160/160 Hope Floating 160/140 Et pour la touche final plain de vis coloré et vis titane sur les 2 bikes, un porte bidon Btp 15gr pour moi et un compteur Sigma Bc 1106 pour Oli. Les deux vélos se sont tiré la bourre ce weekend au 24h des barrages mais ceci est pour un autre résumé. May 15 Quand l'attente est RécompenséThm Carbones Clavicula Mtb 175MM Shinny
Voila il est enfin arrivé ! Mon pédalier pour pouoir continuer a upgradé mon Spark ! Le détail des poids : May 12 Theux, ardenne trophyQuand le moteur surchauffe, il finit par tomber en panne ! Les kilomètres s'enchainent assez vite et je sens que je suis dans un grand jour. Pointage a mi course à 12minutes du groupe de tête, on a 22 de moyenne, ce qui pour moi est plus que bien.
Les kilométres continuent a s'enchainer les sensations sont toujours trés bonne. Un seul soucis au plus que le temps de course s'accumulent au plus que la chaleur augmente, j'ai 34° dans certaines zone du parcours sur mon relevé polar.
Au kilométres 55km exactement, les sensations s'en vont et la galére commence, j'ai mal de tête, je me sens oppressé par la chaleur, les forces me quittent petit à petit et le plaisir se transforment petit à petit en cauchemar, je suis à l'arret dans la moindre bosse. C'est la premiére fois cette saison que je trouve que le 29/34 est un peu grand.
Aprés avoir fait les 42 premier kilométres en moins de 2h, je vais presque mettre 3H30 pour les 45 derniers, il y avait 87km à la place des 85km prévus. J'ai fini complètement vidé et au courage. May 04 LCMTLow Country Marathon Tour
Le Lcmt, si je devais le décrire en 4 lettres ce serais : L = Long En effet, cette course est trés longue, le principe est d'enfilé 4 marathons en 4 jours ( 100,112,105,102.5) ce qui représente un total de 419,5 km de Vtt. C = Course Oui, le Lcmt est aussi une course, il faut se gérer tout de même mais aussi se battre contre le chrono soit du départ à la fin où sur des secteurs Chrono M = Magnifique Même si il s'agit d'une course, on léve de temps en temps sa tête du guidon afin de pouvoir apprécié au mieux les super paysages des ardennes et du luxembourg ! T = Traumatisant Les 4 jours seront traumatisant pour le Matériel mais aussi pour le corps, heureusement, le soir les masseurs sont la ! Cette épreuve me permettra d'apprendre a mieux me connaitre mais aussi à prouver que avec un Full à moins de 9kg on peut faire ce genre de chose. Le corps quand lui sera bien meurtri aprés les 4 jours, je n'ai que 3 tendinites... Etape 1 : Malmedy - Houffalize 6H45, 100km ( 2345 m de D+) La première étape, celle qui me permettra directement de savoir si la forme est là ou pas ! Je me place plutôt bien sur la ligne de départ et arrive en 3 iéme place dans la cote de départ, ce qui me permettra de me retrouver dans un bon petit groupe sans avoir du trop forcé dans la bosse. Le temps des jours précédant ne facilite pas la tache, le terrain est lourd et boueux, après quelques kilomètres, on arrive le long du circuit de Spa Francorchamps où a lieu les essai pour une course de série GT, le son des moteurs donne une super ambiance. Le stress était bien présent au départ par faute de temps je n'ai pas pu me préparer comme voulu et je me suis fait renversé par une voiture 1 semaine avant le départ ... Au fil des kilométres les sensations commencent à être bonne mais les parties où l'on doit marcher sont de plus en plus fréquentes. De nombreux chemins sont impraticables suites au nombreuses pluies des jours précédents. On aura quelques averses durant l'étape mais rien de graves. Aprés 6H45 de course et 100km ( 2345 m de D+) plus loin, je passe la ligne heureux et rassuré. Le soir on gagne la chambre d'hôtel, un bon repas, un massage et un peu de mécanique et une bonne nuit de sommeil. Etape 2 : Houffalize - Houffalize 7h45 , 112KM et 1760 M de D+ J'avais coché la deuxième étape du Road Book car la distance me faisait vraiment peur avec 112km. La récupération est bonne. Il a plu toute la nuit se sera encore dur aujourd'hui ! L'étape est divisé entre partie: A :Chrono de 33Km Benoit et moi décideront de faire le chrono tête dans le guidon, on avance vraiment pas mal, le rythme est trés bon mais voila à 1km de la fin du chrono, on arrive sur un gros groupe de Bikers, des riverains on retiré les dernières flèches nous sommes perdu, les résultats du chrono A seront neutralisé. B: liaison de 70km On doit ensuite effectuer une liaison de 70km dans un cadre magnifique, la région de Bavigne au Luxembourg avec un lac magnifique. On fera ces 70 km cool histoire de pas trop se cramer les jambes C: Chrono de 29km Je vais boucler les 29km en 1h32, les jambes sont lourdes mais on sert les dents. 7h45 et 1760 M de D+ Début de tendinite à la cheville. Etape 3 : Houffalize - La Roche - Durbuy - Houffalize 7h28, 105 km 2380 de D+ Comme on dit toujours dans un tour, le 3iéme jour ça passe ou ça casse. Benoit et moi décidons de faire l'étape ensemble, le dénivelé est trés présent dans la région de la Roche, au bout de 2H00 de course, je vais plié 2 dents de mon petit plateaux qui ne sera plus utilisable et quand on roule en double, c'est vachement embettant. Je démonterais le pédaliers et redresserait les dents au deuxiéme ravito, une bonne heure de perdu a monter les cotes à Pied ! Une fois ce problème arrangé, le moral sera de nouveau au beau fixe et les sensations vont vite revenir surtout sur le dernier secteur autour de Taverneux ! Etape 4 : Houffalize - Malmédy 102,5km 1976D+ Voila, c'est déjà la fin mais avant de savourer la réussite, il reste 102,5 km de vtt. Dés les premiers kilométres les sensations sont très bonnes et on avionnera durant toute l'étape, on fini en 5H30 et on a 21km/H de moyenne en retirant les arrêts au ravitaillements. La partie dans la Zone de St vith est très raide et aussi très technique que du bonheur les descentes avec le spark ! Le jus commencent à manquer sur les derniers kilomètres mais le fait de voir l'arrivée donnent des ailes et le bonheur m'envahit. Moi qui en arrivant avait des doutes sur ma conditions pour finir le premier jour, j'arrive au bout en tappant un chrono le dernier jours. Ces 4 jours m'auront apporté beaucoup et m'auront permis d'apprendre à me connaitre ce qui est important. Un total de 23499 Kcal brulé sur les 4 jours histoire que je m'affute un peu ! Le LCMT en chiffre: 27H 34 minutes de vélo ( hors warm up et cool down ) 430,5km 8360 de D+ 239943 battements cardiaques 23499 Kcal Special dédicace à Benoit et ces super surnoms. Merci à mon marathon brothers absent pour une fois pour tout ces encouragements par sms ! Rendez vous le 12/05 a theux pour d'autres aventures. April 19 HouffalizeVoila, ce weekend a lieu la premiére manche de coupe du monde de cross country. J'y serais pour le service course samedi et dimanche, je m'occupe de Ludo ( 141 ) Je serais sur le stand Houffalize windose n'hésitez pas a venir me dire bonjour. Récit de mon weekend en début de semaine April 06 Le 6 avril, un jour pas comme les autres !Le 6 avril un jour pas comme les autres ! Ce 6/04 2008 n'était pas un jour comme les autres, en effet un jour avec 3 croix au calendrier. La première croix, aujourd'hui c'est mon anniversaire, 20 ans ouille, bientôt je serais un vieux ! La deuxième croix était pour Olne Spa Olne, une des plus belle course de la saison, seul problème, il n'a fait que pleuvoir la vieille et il a neigé au matin. Roulé dans la boue je m'en fous mais dans le neige qui est entrain de fondre car cette course est presque impraticable par temps de pluie... Donc résultats des courses, j'ai remplacé ma course par un gros entrainement. 4h30 avec 3h00 de route et 1H30 de VTT. La chose bien est que grâce a cela j'ai pu testé mes nouveaux Boyaux Dugast en 45mm et 43mm . Le rendement est vraiment impressionnant, que se soit dans la boue ou sur le sec, le boyaux a un très très faible résistance au roulement ensuite ses crampons très espacés lui permettent extrêmement bien évacué la boue. Le seul petit reproche pourrait être l'accroche en devers à l'avant mais on ne peut pas tout avoir. Le freinage est trop bon aussi par contre ne jamais commander ses boyaux en moins de 43mm ! Je les trouve parfait pour les conditions actuelles boue etc... Par contre pour l'été le vrai, si il arrive un jour, mon set de Fmb RR/RK sera supérieur, il restera à tester les Duagst en RR La 3iéme croix de la jour était pour les Happy bike days. Un super événement VTT organisé à Malmedy. Permettant a des nombresues personnes d'essayer tout plein de vélos. J'y suis donc allé en fin d'aprés midi pour voir quelques connaissances comme Oli de 0², Sylvain et Jullien de Magura etc ... Enfin voila encore un Dimanche bien rempli. A la semaine prochaine pour d'autres nouvelles April 04 Tunning Hope Mono MiniMono mini le tunning
Voila je vous présentes le tunning de mes freins Hope mono mini.
Je vais présenter le tunning sur base de mon frein avant postmount. D'origine le frein pesait après avoir coupé la durite: 242,6gr ( les poids sont sans disc ) 229,3Gr , une fois les leviers carbones installés La visserie acier d'origine avait un poids de : 18,7gr
après tunning de la visserie, j'arrive à un gain de 13,7gr. Pour cela, j'ai monté 2 vis ti rouge et 4 vis plastique ( Levier + Vase expansion) soit 210,6 gr Après changement des capuchons de vases d'expansion ( 2,9 gr pour les hopes ) par des fibre lyte ( 2.1 gr ) soit un gain 0.8gr par frein. Avec toutes les modifs j'arrive a 209,8gr Prochaine modif des freins:
Boyaux DugastJ'ai reçu aujourd'hui un colis de Chez A.Dugast. Il s'agit des boyaux de Vtt Rhino XL. Je les ai pris dans la version la plus large disponible c'est a dire en 45mm. Les avantages techniques remarqués par rapport au F-M-B. Les boyaux sont livrés d'origines avec des longues valves donc plus besoin de prolongateurs. Ensuite le poids du boyaux est fort intéressant le boyaux pèse 514,8gr soit 182 gr de moins que un FMB en Race king 2.2 worldcup. Je vous donnerais plus d'info sur le comportement du boyaux sur le terrain. Je reçois aussi d'ici peu des Dugast avec des profils de Racing Ralph, j'espère que le poids sera bon. April 03 Mon scale 10 + Derniere évolutionMon vélos pour les XC court et roulant. Le montage est le suivant. Cadre: Scott Scale 10 2008 Taille L Jeu de direction: Ritchey Wcs Carbon Pressfit Fourche : Magura Durin Race 100 MM DLO Potence : Syntace F99 120 MM avec visserie Ti Cintre: Schmolke SL en 560 mm Grips: Scott Race Lite Tige de Selle: Kcnc Ti prolite 31,6 * 400 + Extrabolt 13 Selle: Selle Italia SLR C64 Roues: Hope Pro II Rouge/ Cx Ray noir / Ztr 360 + Ligature Pneux: Schwalbe NN/RR en 2.1 Freins: Hope New Mono Mini 160 postmount et 140 IS avec visserie Ti et plastique. ( En attente de leviers Carbones) Disc: Hope Floating disc Red 160/140 + visserie titane Dérrailleur arriére: Sram X.0 Dérailleur Avant: Shimano XTR E type Shifters: Sram X.0 Trigger Cassette: Shimano Xtr CS M 970 11-34 Chaine: Kmc X.9 SL Silver + Powerlink Boitier de pédalier: Fsa platinium isis 113 Pédalier: Stronglight Oxale 2x9 175 MM Pédale: Crank brothers 4Ti Derniére évolution de la semaine. Aprés de nombreuses heures de selle sur mon Spark, j'étais de mieux en mieux mis sur ma selle Ax lightness Endurance. J'ai donc décidé de changer ma SLR C64 par une AX endurance. Le gros point fort de l'Ax est son calage, alors que en vtt j'ai fort tendance a avancer et reculer sur ma C64. Question poids: SLR C64 : 92,3gr Ax endurance: 77,5gr Le gain de poids poids est de 14,8gr. Prochaine évolution prévue :
Bonne lecture à tous. Les roues à Boyaux en VttUn des investissements dont je suis le plus content pour 2008 Je suis depuis maintenant un mois et demi propriétaire d'une paire de roues Reynolds Topo T. Les roues sont montés en usine par Reynolds, le montage est composé de rayons dt Révolution, Moyeux Dt 240S et jante Reynolds Topo T en carbone. Le poids des Jante seul est de environ 360 grammes. Aprés la présentation les sensation sur le terrain. Comme vous l'aurez surement compris ces roues sont destinés à être montés avec des boyaux. Les avantages du boyaux sont très grand, en effet un boyaux a une souplesse bien supérieur a un pneu mais aussi la construction type d'un jante a boyaux empêche de crevé par pincette. Sur le terrain, les sensations sont totalement envoutantes, en effet il suffit de gonfler les boyaux au alentours de 1kilos et 500grammes de pression. A une telle pression, pas possible de rouler en tubeless classique, ni en chambres à air. Pour comparer les sensations, je dois gonfler mes roues notubes Ztr olympic à 1.3kg pour avoir les memes sensations mais le risques d'abimer la jante a une telle pression est bien trop grand. Donc une fois que êtes dans du vrai vtt, le gain de temps est impressionnant, en effet malgré que tout mes boyaux soit sur bases de pneu pour le sec, l'accroche et le rendement de ces pneux dans la bonne boue belge de chez nous est impressionnant. Seul défaut au tableaux, mes boyaux Dugast que j'ai pour le moment reste un poil lourd ... Mais bon d'ici peu je recois un gros arrivage de dugast, la balance parlera. Pour ce qui est du montage, j'utilise des bandes Tufo Tape Extreme dont le poids est de 34,8gr ( 42,5 - 7,7). Le poids respectif des boyaux est de : Pour le RR a l'avant : 653,7 gr Pour le RK à l'arriére: 703,7 gr Une photo des roues sur le Scale, la différente de teintes vient du fait que le RK n'a jamais roulé contrairement au RR. Une vidéo intéressante sur le fonctionnement et les pression des boyaux en VTT : les boyaux en vtt vu par Frischi Présentation Scott Addict SL + dernier évolutionVoilà mon road bike, il me sert essentiellement pour l'entrainement sur route ou le rouleau en semaine. Pour le montage il est composé des éléments suivants : Cadre : Scott Addict SL 07 Taille 56 Fourche : Scott Addict SL Groupe : Shimano Dura ace 10V Tds: Ritchey Wcs Carbon 31.6 recoupé a 260mm Selle : Slr C64 Potence: Ritchey WCS 4 axxis OS Cintre: Ritchey WCS Evolution 42 Cm Pédales: Speedplay Zero Ti Roues: Ksyrium SL Gen I ( Hiver) et Dt 240S/ Révolution / Mavic SSC 83 Paris roubaix à boyaux ( été) et peut être une paire de lightweight très bientôt... Serrages de roues : Tune AC16/AC17 La dernière modification du vélo éffectué cette semaine. Afin de mieux adapté le recul de mon vélo de route à celui de mes Vtt, j'ai décidé de changer de tige de selle. Donc fini la Ritchey et je vais monter un tige de selle AX lightness Europa dessus . La ritchey pesait : 186.6 gr La AX pése: 134,3 gr Je gagne donc 54,3gr. Je présenterais les futurs évolutions de mon Addict dans ce blog. April 01 Premier objectif de 2008 : Cassis Après une saison 2007 difficile, une préparation hivernal 2008 plus que difficile et une reprise de Travail depuis le 1er Janvier de façon sérieuse, j'avais décidé il y a un mois et demi de rendre à l'off Road de Cassis avec mon pote Jeff. Cassis sera la troisième course de la saison après Gilly ( Crevaison) et le Sart Tilman ( 29iéme). Cassis sera la dernière course avant le changement d'heure qui j'espère me permettra d'enfin m'entrainer plus longtemps sur route. En effet depuis Janvier je tourne en 8 et 10h sur route et 2 séances de Rouleau. Je suis donc parti de Bruxelles le Mercredi 26/03 direction Mâcon, chez mon pote Jeff. Rien à redire,j'ai eu droit a un super accueil de sa part et aussi de toute sa petite famille. Le jeudi on roulé 2h30 dans la région, super sortie, super paysage, super descentes et aussi super sensation dans les jambes, le moral est au beau fixe ! Le lendemain, vendredi, on ira roulotter sur un petit parcours sympa tout proche du Shop de Jeff, les sensation sont toujours bonnes. Le samedi, sera le jour du trajet Mâcon-Cassis.Une fois arriver sur place, J'irais rouler 45Min histoire de reconnaitre le départ et la première bosse. Ensuite arrivé à l'hôtel, l'ambiance est sympa et la bouffe est bonne. Le dimanche matin, le réveil sonne, il est 7h30, je n'ai pas très bien dormi, le stress m'envahis ! Je me lève et rejoins Jeff et les autres membres du Master Team Off Road pour le petit déjeuner. Ensuite je remonte dans ma Chambre finir mon sac ensuite transfert jusque au site de course. Je me suis échauffé dans la cote sur route, les sensations sont bonnes, le cœur monte bien, je suis confiant et concentré. Je rejoins la ligne de départ, j'ai un bon dossard, je suis en première vague. Voila il reste 15 secondes avant le départ, mon cœur s'emballe déjà même avant le premier coup de pédale. Le départ est lancé, je me place assez bien pour revenir au niveau des prioritaire et la catastrophe, un coureurs accroche mon dérailleur arriére, je déraille la patte est plié, je vois tout le peloton passé, je remets ma chaine et repars le couteau entre les dents. Je pense déjà que ma course est fort compromise en effet j'ai cassé la vis de tension de mon dérailleur, je ne peux plus utiliser les 3 dernier pignons de ma cassette et étant que je suis en double, je vais souffrir. Enfin soit, je finis par réussir a me reconcentré et remonte les concurrent et fur et a mesure, jusqu'à arriver à rejoindre un groupe de 5 coureurs, ça roule bien on tourne bien et en plus les mecs plutôt sympa me laisse boire à leur bidon en effet après une demi heure de course, je suis déjà à sec, il fait bien chaud pour moi ... Je vois enfin le premier ravito arrivé et reprends un bidon ça fait du bien ... Le groupe roule toujours bien et au fil des kilométres, on rattrape de plus en plus de coureurs se trouvant devant ... Dans les descentes ( En effet la caillasse je n'ai pas trop l'habitude) je me colle dans les roues des coureurs devant et ne pose pas question, ça passe ou ça casse ... juste aprés le second ravito, le pire se produit ma patte de dérailleur forcé en début de course casse net sur un changement de vitesse, l'idée de bâcher me passe par la tête, puis je me dis que je n'ai pas fait tout ces kilomètres de voyages et pris tout ces jours de congé pour bâcher ici, je commence donc à réparer, ce qui est plutôt galère avec un mini multi outil. Après une bonne demi heure de mécanique, je repars là je décide de repartir et je tente le tout pour le tout, je repars a fond direct, parfois çà me réussi pas mal mais pas cette fois... Je range donc mes espoirs de top 100 dans mes poches et me décide a rouler en mode rando, je profite du paysage et aussi des belles descentes. Je finirais en la course en 4h02, j'ai presque failli verser une larme à l'arrivée tellement j'étais déçu de ma prestation mais en même temps, j'ai pris mon pied sur ces 55kms et je pense bien que je reviendrais en 2009. Les points positif du weekend, vive le spark et le RR 2008 dans la poussiére et j'ai aussi rencontré Bibi et madame Tib ! Le plaisir pris dans les chemins du Sud, me motive beaucoup pour ma saison 2008 et un de mes autres objectif qui est le Roc ... Lundi, est le jour du retour, après une confusion de correspondance entre Cassis - Marseille ( toujours fait confiance à Jeff) je dois prendre le train suivant qui me permettra de prendre mon TGV juste à temps, pas grave, il me laisse 6 minutes pour monter dans le TGV mais voila le TER à 10 minutes de retard, la catastrophe ! J'arrive à Marseille, je dois echanger mes billets, ça commence par faire une queue de 1h au service clientelle, impossible de rentrer dans la queue avec la housse de vélo, je la laisse donc dans un coin résultats 10 minutes après les CRS débarquent, plan vigi pirate je ne sais pas quoi, il me questionne contrôle des papiers etc ... Ça continue de plus belle cette journée ! Je trouve enfin un moyen de renter un train Marseille-Paris puis Paris-Bruxelles avec un changement de gare dans Paris. Mais voila pour clôturer la journée, il a un problème de RER et je rate la correspondance Paris-Bruxelles, je finis par trouver une place dans un autre train mais un place debout ! La SNCF bonsoir le service ... Enfin bonne semaine de Vélo à tous et a bientôt pour de nouvelles lecture. Dimanche c'est Olne-Spa-Olne. |
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